华为“造车”:市场受挫,还是再掀高潮 | 新京智库

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裳梦颜
裳梦颜 2022-01-14 11:32
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  原标题:华为“造车”:市场受挫,还是再掀高潮 | 新京智库

   华为的海量线下门店资源具有渠道价值。

▲华为。图/IC photo

▲华为。图/IC photo

▲华为。图/IC photo

  备受关注的华为“造车”突生变数。

  近日有消息称,一批车主遇上了“烦心事”——华为和小康股份联合推出的赛力斯华为智选SF5新车还没到手或将面临停产。

  媒体记者实地调研发现该车确已在门店停售。

  小康赛力斯有关负责人随后回应称,华为智选SF5未停产,但是出于交付及时性的考虑暂时停止收订。

  但是,小康的表态并未消除车主们的顾虑,部分车主开始抱团维权。他们的质疑不仅指向了造车的小康,也指向了华为。

  华为入局新能源汽车

  近年来,新能源汽车产业持续升温。

  2015年前后,国内众多大型企业纷纷进入这一领域,当时外界就对华为是否入局新能源汽车有很多猜想。

  2019年4月17日在“第五届国际汽车关键技术论坛”上,华为轮值董事长徐直军表态“华为不造车,将聚焦于ICT技术,帮助车企造好车”。

  华为选择这一定位,并不让人感到意外。

  汽车工业不是华为的强项,造汽车和造手机等通讯设备完全是两个量级的制造业。无论是资本层面,还是制造工艺层面,造车要“重”得多。

  华为的优势是实力强大的研发能力和通信技术,还有扎实的技术积累,因此其成为造车企业的顶级供应商,颇具优势。

  华为“造车“模式:供应商+渠道

  目前,大型企业参与新能源汽车制造有三种方式。

  第一种是以关键供应商的形式介入制造,例如博世、德尔福等。新能源汽车制造,核心零部件领域关涉核心竞争力,十分关键。因此,业内也在呼吁扶植和培养“中国的博世和德尔福”。

  另外一种是依靠自有品牌,自己建厂,例如小米造车。

  第三种,就是以顶级供应商的角色,参与整车制造,并且利用自己的销售渠道优势。华为选择的就是这一种。

  华为这种“供应商+渠道”模式,有其独有的市场价值:科技公司的技术优势,大品牌的背书,遍布各地的渠道优势。

  华为遍布各大城市的营销渠道、品牌展厅,省去了大量的4S店建设成本和时间成本。这个渠道优势,在各种竞争对手中,无疑十分突出。

  因此,华为的“造车模式”,优势颇多,可谓是“怎么算怎么有,怎么算怎么赢。”

  华为与小康股份的合作更早可追溯至2019年1月。小康股份与华为全面合作签约仪式举行,双方表示将深入推动新能源汽车领域合作。

  2021年4月19日,华为联手小康开创了手机店卖汽车的先河;12月23日,华为发布新手机的同时发布了小康的新车,手机和汽车两个智能终端在同一个发布会上发布。

  目前,国内车企还是普遍重视体验式营销,力推消费者“先体验再购买”的销售模式。

  华为具有有强大的线上数字营销渠道,特别是在大城市核心商圈拥有海量的线下门店资源,用户可以便捷触达。华为这种海量的线下门店资源,对国内智能电动汽车的销售模式来说,无疑是颇具诱惑力的。

  不过,目前来看,华为“造车”模式虽然取得进展,但并未充分体现出华为的优势和渠道价值。

  华为“造车”模式,遭遇的尴尬

  华为“造车”之路并不算很顺利。

  上汽董事长陈虹曾表示,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽就成了躯体,丧失了灵魂。

  华为最终和小康牵手成功。

  和华为合作前,小康在国内造车新势力中排名不靠前。

  “华为版”赛力斯SF5面世后,就引发了一些争议。

  人们对其产品性能、技术创新程度褒贬不一。

  实际上,在华为品牌加持下,赛力斯SF5的销售增速的确不俗。乘联会数据显示,截至2021年11月底,赛力斯SF5累计销量6997辆,而2020年全年,该款车也只卖出了732辆。

▲赛力斯SF5。图/华为中国官方微博

▲赛力斯SF5。图/华为中国官方微博

  2021年赛力斯SF5销量大幅提升,但这个销量数据尚不足造车新势力中某些头部企业月交付量的一半。

  显然,这个销量并没有体现出华为海量线下门店资源的渠道价值。

  而近期部分车主的维权事件,则使得华为“造车”模式以略显尴尬的方式出现在公众视线。

  市场不会给予太多时间

  2021年12月,赛力斯宣布联合华为推出高端智能汽车品牌AITO。AITO旗下首款车型为一款定位中高端的SUV问界M5,搭载华为鸿蒙智能座舱。

  就在AITO问界M5正式发布的当月,赛力斯SF5在华为和赛力斯的渠道上暂停了试驾和销售。

▲AITO问界M5海報。图/AITO授权用户中心官方微信公众号 

▲AITO问界M5海報。图/AITO授权用户中心官方微信公众号 

  华为旗舰店员工也透露,“SF5没停产,只是不接受预订,现在AITO问界M5新车上市,生产线主要供应M5,SF5要看厂家通知。”

  显然,华为在重新洗牌。SF5在为M5让路。问界M5可谓是华为的“心血之作”。

  据报道,华为的工业设计团队和软件团队参加了问界M5的开发。此外,问界M5搭载了HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、HUAWEI SOUND音响系统等众多华为解决方案,还被视为“首款鸿蒙汽车”。

  有报道称,AITO问界M5已入驻华为智选渠道,是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。综合补贴后,AITO问界M5的预售价为25万元-32万元。

  可以说,问界M5被华为寄予厚望。而这一款新车,能否被市场和消费者接受,能否掀起新能源汽车销售的新高潮,也是验证华为“造车”模式的关键一招。

  近日,对于刚刚开始接受预订的新车问界M5,小康股份表示,今年一季度会开始体现跨界合作的效果,从2月份起将开始小批量交付,3月起将进入批量交付阶段,“公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心。”

  其表示,目前中高端电动车的销量爬坡通常会有一定的时间,“但对我们的产品和渠道有充分的信心和底气,希望在两年时间内实现别人五六年实现的销售规模”。

  根据小康股份透露,问界M5主要在重庆的两江工厂生产,一个月可以有1.5万台的产量。下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产。

  从SF5为M5让路,车主维权,以及SF5近两年的销量可以看出,要在智能电动汽车领域打开局面,扩充产能、投入资源仍然是华为和小康当下面临的重要课题。

  而赛力斯方面近日在《给赛力斯SF5用户的一封信》中也表示,“如火如荼地建设又一个全新的工厂,以扩充产能。”

  当前,在和特斯拉以及国内造车新势力的竞争中,华为“造车”突围正面临关键时间窗。可以说,在智能电动汽车快速发展的今天,市场不会给予车企太多时间等待。一旦这个时机错过,市场格局形成,再来追赶,将更加困难。

  当然,我国有强劲的汽车制造能力,华为则具有强大的研发能力和扎实的技术积累,只要下定决心,扩充产能、提升规模,在智能电动汽车未来市场的“星辰大海”中,夺得一片天地,甚至成为引领潮流者,也是有很大可能的。

  因此,华为“造车”仍然值得期待。

  特约撰稿人 | 辛志(新兴产业发展专栏特约研究员)

  编辑 | 张笑缘

新闻来源:新浪新闻[?]

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